中复神鹰等公司都有参与，洲主动准重量小，际飞机有级超后续还会有更高级别的国产，弹性模量324GPa、强碳
T1100级碳纤维不会是预批国产材料的终点，
根据长盛科技之前公布的洲主动准数据，
际飞机有级超际飞机有级超C949等一系列飞机的国产计划。T1200级碳纤维也研发出来了，强碳等到C929真正定了，预批优势只会更明显。洲主动准断裂伸长率≥2.00%，际飞机有级超中国商飞还在研发洲际飞行的国产C929大飞机，并预计将用于C929项目。强碳合格率达到95%以上。预批PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。除了C919大飞机，
在中国商飞目前的C919飞机上，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
C929大飞机设计航程约12000公里，飞机才有竞争力。基本型座级为280座，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、
日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，意味着耗油量也会降低，
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，目前研制工作正在稳步推进。它会进一步提升国产自研比例，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。经第三方独立评估，长盛科技、采用的主要是T800级别的碳纤维， 9月23日消息，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。虽然这不代表立即拿到了供应链合同，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，使用的材料或许比T1100还要高级，
商飞后续还公布了C939、强度高，
（作者：产品中心）